De T2 of Panoramabus

De T2 kwam in 1967 op de markt en is de opvolger van de T1 die sinds 1950 in productie was. Het is derhalve het tweede bustype dat Volkswagen produceerde, vandaar T2. Het is wel verwarrend dat ‘Type2’ de benaming is van alle bussen die Volkswagen produceert. De volledige benaming van de T2 is dus Type 2 T2

Het meest in het oog springende verschil tussen de T2 en de T1 is de voorruit. Door de met een verticale spijl gedeelde voorruit kreeg de T1 in de volksmond de bijnamen ‘Spijlbus’ en het meer liefkozende ‘Spijltje’ terwijl in het Engels de ’split’ troetelnaampjes kreeg als ‘Splitscreen’ en ‘Splitty’.

Door de vooruitgang van de technologie kon men vanaf 1967 de voorruit uit één stuk maken en kreeg men zo in de T2 een panoramisch zicht op de weg. Daarom hebben T2-liefhebbers het ook wel eens over de Panoramabus of kortweg Pano, in het Engels beter bekend als de Bay Window.

  

Type T2a & T2b

De type T2 heeft tussen ’67 en ’79 verschillende veranderingen doorgemaakt. De meest ingrijpende wijziging vond plaats tussen ’71 en ’73 met de overgang van T2a naar T2b.

De bussen die in 1971 en 1972 van de band liepen duidt men ook wel aan als het ‘tussenmodel’, dit omdat de wijzigingen van ‘a’ naar ‘b’ langzaam geïntroduceerd werden over een tijdspanne van, zoals reeds vermeld, twee jaar.

De T2a werd gemaakt in de periode tussen 1967 en 1971. Het meest karakteristieke aan dit model zijn de langwerpige horizontale knipperlichten onder de koplampen, de ronde bumpers met aan de voorzijde een opstapje en de kleine, net niet ronde achterlichten.

De T2b werd geproduceerd vanaf 1973. Het opvallendste verschil met de T2a zijn de langwerpig afgeronde ovale achterlichten en de de vierkante knipperlichten vooraan die verhuisden tot boven de koplampen en dit aan weerszijden van het ventilatierooster. Andere verschillen zijn de hoekigere luchtinlaatroosters achteraan, de hoekigere bumpers en het verdwijnen van het benzineklepje welke vervangen werd door een benzinedop met sleutel. Ook de motorruimte werd vergroot om de nieuwe type4 motoren te kunnen monteren. Hierdoor werd de montage van een 1.8liter mogelijk in 1974 en een 2.0liter in 1977.

Enkele bijnamen van de bus zijn:
Australië – Combi
Duitsland – Bulli
Denemarken – Rugbrød
Engeland en Amerika – Bay-window, breadloafs, hippie-van, late bus, minibus, wraparound, big window bus.
Finland – Klaippari (betekent minibus)
Hongarije – T2a: alsóindexes (richtingaanwijzer beneden) T2b: felsõindexes (richtingaanwijzer boven)
Italie – Pulmino, Maialino (betekend varkentje)
Nederland – Pano, Panoramabus, transporter
Polen – Hipisowka, Ogórek (betekent: komkommer)

Productie tot heden en in de toekomst

Tot mei 1979 heeft Volkswagen de T2 geproduceerd in de fabrieken in de Duitse steden Hannover en Emden. Maar het beëindigen van de productie op Europese bodem betekende niet het einde van de T2. Sterker, de T2 is nog altijd in productie. Tot 1996 maakte Volkswagen de bus in Mexico met een totaalproductie van 253.926 exemplaren waarbij men tot 1987 een 1.6liter boxermotor gebruikte. Van 1987 tot 1992 plaatste men een 1.8liter 4-in-lijn met carburators van 71pk in de motorruimte, deze zijn herkenbaar aan de grote kunststofgrille vooraan. In 1992 kreeg de 4-in-lijn injectie, een katalysator en steeg het vermogen naar 85pk. In 1997 verhuisde de T2-productie naar Brazilië en werd de bus wederom voorzien van een luchtgekoelde motor.